På grunn av konstruksjonsteknologiens begrensning er veibanen i mange tilfeller ujevn, og kjøretøyet kan ikke opprettholde en veldig god stabilitet under kjøring, og det kan forårsake hjulspor etter gjentatt rulling, som tilsvarer å sitte fast i en bil. ond sirkel. Ville det ikke vært bedre å bruke betonglaserutjevning?
I dag er mange veier ujevne, og det er mange årsaker. Nå vil jeg introdusere årsakene til ujevne veier:
1. Ujevnheten i underlagssjiktet påvirker planheten til veibanen, noe som resulterer i ujevn belegningstykkelse, og kontrollen av underlagskonstruksjonen er ikke streng. Noen bruker til og med bulldosere og veihøvler for å legge underlaget. Byggkvaliteten og flatheten er vanskelig å kontrollere.
2. Påvirkningen av veibanemaskineri og -teknologi på glattheten:
A. Feil valg av utleggerstrukturparametere, noe som resulterer i ujevn utleggstykkelse og bølger;
B. Feil kontroll av grunnlinjen til utleggeren, noe som resulterer i bølger;
C. Feil bruk av asfaltutleggeren forårsaker ujevn belegningshastighet og hyppig start, noe som resulterer i ru og ujevne overflatelag;
D. Når en slipform utlegger brukes til betongdekket, påvirkes den av selve utleggeren, kontroll nulllinjen og drift.
3. Påvirkningen av kvaliteten på overflatebelegningsmaterialer på flatheten:
A. Forholdet mellom asfaltdekkematerialer, blanding, oljetemperatur og driftsstans på grunn av materialfeil;
B. Råvarer, proporsjonering og stans av materialer til betongdekke.
4. Effekt av rulling på flathet:
A. Bruken av lavfrekvente veiruller med høy amplitude vil forårsake hopp- og tampingsfenomener, og overdreven innledende tonnasje vil forårsake skyvedeformasjon;
B. Ujevn rullehastighet, brå oppbremsing, brå start, tilfeldig parkering og U-sving, parkering på den rullede og formede veien uten å slå av vibrasjonsanordningen vil føre til overbelastning av veien, og stopp på den ukjølte veien vil føre til nedsenking;
C. Feil rullerute, hvis du ikke tar hensyn til feil hjulrulling, vil svinging tilbake med samme tverrsnitt hver gang føre til ujevn veibane;
D. Antall ganger med rulling er ikke nok, komprimeringen er ikke nok, og hjulspor er lett å danne etter åpning for trafikk.
Utjevningsmekanismen til laserutjevningsmaskinen drives av hydraulisk trykk, samarbeider med lasersystemet og datakontrollsystemet for å fullføre utjevningsarbeidet mens det automatisk utjevles, og arbeidseffektiviteten er ekstremt høy.
Lasersenderen som brukes til å kontrollere bakkenivået er arrangert uavhengig, og nivået på bakken vil ikke produsere kumulative feil. Sammenlignet med den tradisjonelle metoden er flatheten til det superstore området like lett å kontrollere, og samtidig reduseres konstruksjonsfugene og forskalingsbruken til gulvet kraftig.
Rask konstruksjonshastighet: bruk lasernivelleringsmaskin og annet utstyr for å konstruere betongplater, noe som forbedrer arbeidseffektiviteten med 3 ganger og sparer 30 prosent sammenlignet med den tradisjonelle bjelkevibratormetoden. Den kan fullføre 2000 kvadratmeter per dag i gjennomsnitt. Den er spesielt egnet for enkle former og store operasjoner. fortaukonstruksjon. Høy grad av automatisering og lav arbeidsintensitet: bruk av lasernivelleringsmaskiner og annet utstyr endrer tungt manuelt arbeid til mekanisk asfaltering, vibrering, nivellering, slurry-utvinning og overflatepuss, reduserer antallet operatører med 30 prosent og reduserer arbeidsintensiteten ved samme tid. Høy økonomisk fordel: bruk av lasernivelleringsmaskin og annet utstyr sparer kostnadene med 2-3 yuan/㎡ sammenlignet med den tradisjonelle prosessen, med færre skjøter og lavere vedlikeholdskostnader i den senere perioden, slik at den økonomiske fordelen er betydelig forbedret.
Avansert utstyr som lasernivelleringsmaskiner er spesielt egnet for prosjekter som dokker, lagergårder, motorveier, flyplasser, store torg, parkeringsplasser og kommunale veier som har relativt enkle former, store mengder handling og høye krav til byggekvalitet.
